6月24日，記者走進(jìn)包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道內(nèi)，只見中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線內(nèi)蒙古段1標(biāo)項目經(jīng)理部一分部二工區(qū)經(jīng)理馬鼎旭正在施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)機(jī)械、緊張作業(yè)。自2022年起，他便堅守崗位，與數(shù)千名建設(shè)者一同見證著這座隧道從破土動工到成型的全過程?！八淼烂恳幻椎木蜻M(jìn)，都像在跟地質(zhì)條件‘拔河’，但想到未來高鐵在2分多鐘時間通過賀蘭山，再苦也值，我們的目標(biāo)就是確保高鐵安全通車?！瘪R鼎旭說。

賀蘭山隧道全長8792米，其中內(nèi)蒙古段長7575米，為設(shè)計時速200公里的客運(yùn)專線單線隧道。目前，內(nèi)蒙古段已完成總體工程的97.14%，剩余最后的216米，即將完成全線隧道貫通工作，為后續(xù)軌道鋪設(shè)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

作為國內(nèi)首條穿越賀蘭山的隧道，該工程被列為I級風(fēng)險管理工程。在施工人員眼中，賀蘭山隧道是名副其實的“攔路虎”——其最大埋深超過230米，這一深度相當(dāng)于在頭頂矗立起一棟76層的高樓。更具挑戰(zhàn)的是，隧道所在區(qū)域地質(zhì)條件極為復(fù)雜，圍巖巖性多為泥質(zhì)板巖，遇水軟化，施工中稍有不慎就可能引發(fā)大規(guī)模坍塌，其難度堪比“在豆腐中打洞”。

面對諸多施工困難，作為承建單位的中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線內(nèi)蒙古段1標(biāo)項目部一分部，采用控制爆破與機(jī)械開挖相結(jié)合的方案，并運(yùn)用超前水平鉆探、地質(zhì)雷達(dá)探測等多種立體探測技術(shù)，提前掌握地質(zhì)情況，確保隧道施工安全。

該分部一工區(qū)經(jīng)理高哲告訴記者：“我們創(chuàng)新優(yōu)化臺階法工藝，建立了三級技術(shù)保障體系，攻克了斜井反坡排水、通風(fēng)困難等諸多技術(shù)難題。因施工地點在賀蘭山腹地，我們還采用建設(shè)全封閉混凝土拌合站、污水處理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)措施，減少對賀蘭山生態(tài)環(huán)境的影響?！?/p>

“雖然僅剩200多米的施工任務(wù)，但施工風(fēng)險依舊居高不下?！敝需F十五局銀巴鐵路項目一分部黨支部專職副書記喬泉表示，為確保目標(biāo)順利實現(xiàn)，將加密監(jiān)測頻次，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報和動態(tài)支護(hù)措施，確保兩端精準(zhǔn)對接。

包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道采用雙向掘進(jìn)的方式施工。賀蘭山隧道寧夏段于2024年底完成施工任務(wù)，待內(nèi)蒙古段最后216米完成，與寧夏段接通，賀蘭山全隧便實現(xiàn)貫通。

（侍新元 偉力思）

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